多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普普通通（均分式）  其优势特点是上曲轴箱的底平行面与曲轴主线在同平行面上。这形态的优缺是制作加工和拆换便，但应力差其主要适用于车用煤油机，柴油密度机使用较少。

(2)龙门式  其的构成特性是曲轴箱紧密连接面不低于曲轴管理中心水三视图，全部主要承坐落上曲轴柜内。其独到之处是的构成弯曲刚度很不错，短处是生产不非常方便。中小企业工作功率柴油车机多适用这个的构成。

(3)隧道工程式  其构成特征优势是电主轮毂滚针滑动轴承孔为整圆式，轮毂滚针滑动轴承用于会会滚动轮毂滚针滑动轴承。由于，各种人体构成特征紧凑型，刚度系数最棒。其毛病是人体更是松松垮垮，构成特征较较为复杂。在小款单、双缸机中，为易于曲轴组装，用于各种构成特征为宜。对待多缸机一般来说，则需用于盘形会会滚动轮毂滚针滑动轴承作电主轮毂滚针滑动轴承，较少用于各种构成特征。日本产135产品柴油车机的人体隶属于各种类型。

(4)支撑架式  此类缸体的上曲轴配置有无轴承，曲轴在下曲轴箱上配置，并最受主要是载荷，支撑架式标准发动机缸体采适于大规模柴油密度机。

  气门体的涂料一般来说采取好的灰不锈钢，这对于承重有非常规的要求的发起机，有采取铝金属铸工补体成分的。铝金属补体成分的的强度和刚度比很差，而成本价较高。风冷式汽油密度机大多数采取缩聚反应气门结椅，其气门体与曲轴箱合在一块加工，井按照螺桂将其实两者进行连接在一块。为使汽油密度机获取有力制冷，在气门体和气流门盖外漆层铸有好多排风扇风扇热管散热器（如图已知3-4表达）。由发起机本就驱动下载的制冷排风扇将氧气流吹向气门盖和气流门体。因排风扇风扇热管散热器多而密，那么排风扇风扇热管散热规模更大，使铸件可以获取合理制冷。

  风冷式单缸柴油车发动机机的节流阀体相对简易，节流阀身上的除，散热处理片外，也没有其它的器件。风冷式多缸柴油车发动机机的节流阀盖和节流阀体都会各缸分别制做的，无误于压铸和制作。随着同时种器件可以双方通用版，而能善于于保证 新产品的类别化。

  以上是广西顶博电力设备制造有限公司介绍的柴油机发电机组的气缸体常见四种的结构形式。更多发电机组零件资料欢迎拨打热线：13667715899