重庆康明斯发动机电源系统担负着整个设备用电器的供电，现代柴油机的启动和停机装置基本由电子或电器装置来执行和/或控制，因此电源系统的可靠性显得尤为重要。发动机电源系统主要由蓄电池、发电机（充电装置）、线束等组成。常见的重庆康明斯发动机电源系统故障也常常来源于上述组成部分，例如：蓄电池的老化、充电装置的故障、线缆连接松动等等。尽管如此，电源系统还涉及一些非典型的故障，充电回路的压降过高就是其中之一。

要有保障成都康明斯蓄动力电池板 SOC 就可以充值至趋于稳定睡眠状态，充值提升配置的端的相额定工作电压一般来说略高过蓄动力电池板的诱饵端的相额定工作电压值，其高诱饵值的端的相额定工作电压大大部分除了英语整流波形参数装换为有效地值外（图甲 1 图甲中），以及一大大部分还要互减弱路线上的压降。以诱饵端的相额定工作电压为 24VDC 的设备特征分析，QC/T 729-2005《客车用讨论发电站机工艺因素》规定标准充值提升配置的输出的端的相额定工作电压一般来说設置为 28.5±0.3VDC。

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为了节约成本简化布置，大多数的工程设备采用负极搭铁的方式形成整个电源回路。然而整个工程设备空间布置比较复杂，各个用电设备、电源的搭铁位置不一，且中间可能存在借用发动机金属体、车架金属体、设备驾驶舱金属体作为导体的情况。
通常设计者将发动机金属体、车架金属体、设备驾驶舱金属体视为一个整体，即电位相同，且与蓄电池负极连接并形成良好回路。但是在生产制造过程中，由于密封、减震等工艺要求，前述金属体之间的接触大多存在非金属件之间的隔离，其接触电阻可能偏大，进而引起充电回路的压降过高，最终导致蓄电池接线端的充电电压偏低，无法达到 100%的荷电状态。

在维修中，引起充电回路压降过大常见的具体原因有：1. 充电装置壳体搭铁处的连接
螺栓松动或者涂胶，甚至安装支架与发动机机体连接松动；2. 线路上的保险接插部位长期被灰尘覆盖；3. 搭铁位置的紧固件松动；4. 搭铁位置的腐蚀等等。

可以的短时间的机制：体系结构设计的概念原则图，落实出这个电源线路中的正个组件，并进行检查其某些的链接能不常规。必不可少时，在这个电源线路工作中时，施用万用表測量个个搭铁点（地线点）比较于汽车电池组负极的输出功率；由此可见所诉毛病的随时性，该測量仅限于维修费方法人数参考使用。

长远的消减方案制作的侧重点就在于：正常识别和确认其他搭铁点之前的双控制回路开关阻值能不满足小，传承链能不适当的，电机额定功率工作的电压坏境下，其压降能不不低于制作技术规范值。有的时候各个子域间的阻值时未在产出和制作业中开展积极调节，进一部的制作方法能够考虑以及双线制双控制回路开关制作，即专研设施的负极会联接蓄充值电池的负极，在适当的线径的联接下，能够恢复原状消减专研双控制回路开关的压降过高现象。